Iz perspektive pozicioniranja modela, Nissan N7 je čista električna obiteljska limuzina veličine srednjeg do velike veličine duljine, širine i visine od 4930 mm, 1895 mm, odnosno 1487 mm, i međuosovinskog razmaka od 2915 mm. Sudeći prema podacima, njegovi konkurenti izravno su usmjereni na modele kao što su BYD Han EV i Xiaomi SU7. Što se tiče snage, novi automobil bit će opremljen motorom od 200 kW, ali informacije poput njegovog raspona još nisu objavljene.
Dongfeng Nissan N7 izgrađen je na potpuno novoj arhitekturi nove energetske tehnologije Dongfeng Nissan, "Tianyan Architecture". Da sažeti ovu arhitekturu u jednoj rečenici: jedno nasljeđe i tri proboja.
Nasljeđivanje se odnosi na nasljeđivanje troelektričnog sustava. Nissan zapravo provodi istraživanje električnih vozila od 1996. godine. Poznati model je list. List, koji je lansiran 2010. godine, bio je apsolutni tamni konj na japanskom tržištu i osvojio je mnoge prodajne ljestvice. Pored toga, Nissan je sudjelovao u električnim utrkama F1, a također je postavio najbrži rekord kruga na stazi. Ove prodaje i postignuća omogućili su Nissanu da akumulira bogato iskustvo u baterijama, električnim pogonima i drugim aspektima.
Tianyan arhitektura naslijedila je te "imovine". Na primjer, u odjeljku baterije, arhitektura Tianyan usredotočila se na pitanja kao što su toplinski bijeg, usporavanje plamena i kompresija. U pogledu materijala, baterija koristi materijale otporne na ultra visoke temperature za izoliranje ćelija koje doživljavaju toplinsko bijeg i mogu izdržati plamen 30 minuta. Što se tiče punjenja, arhitektura Tianyan podržava i 400V i 800V. Na platformi 400V može postići 3C brzo punjenje, nadopunjavajući 400 km raspona u roku od 19 minuta. Na platformi 800V, s brzinom brzinom od 6C, može dovršiti isto nadopunu raspona od 400 km za manje od 7 minuta.
U pogledu električnog pogona, Nissan je opremljenu arhitekturu Tianyan s visoko integriranim i učinkovitim 14- u -1 električnom pogonskom sustavu. Iskreno, sustavi električnog pogona koje obično vidimo općenito su 3- u -1 ili {4- u -1, i 14- u -1 sustav električnog pogona je doista izvanredan. Razlog zbog kojeg je Nissan uspio postići ovaj proboj uglavnom je posljedica poboljšanja integracije čipa. Nissan koristi samo jedan čip za kontrolu cijele domene snage, a službena tvrdnja je da vrijeme odziva može doseći 1/10, 000 sekunde, što je 100 puta brže nego u eri Can Bus.
Dalje, pogledajmo proboj. Prva je najosnovnija sigurnost koja se može podijeliti na aktivnu i pasivnu sigurnost. U pogledu pasivne sigurnosti, Tianyan arhitektura će koristiti veliku količinu mješovitih materijala aluminijske legure i čelika, a maksimalna torzijska krutost modela vozila može doseći 50, 000 nm/stupanj.
Iako je dizajn tijela klasična konstrukcija kaveza, u sredini kabine dodao je čelik ultra-visoke snage 1700MPA i 11- rešetke aluminijske legure grede na stranama. Usredotočivši se i na materijale i dizajn, povećava zaštitu baterije tijekom bočnih utjecaja.
U pogledu aktivne sigurnosti, on ne samo da ima AEB, već uključuje i trenutno popularne AES, koji je automatsko upravljanje u hitnim slučajevima. Može izvesti hitne upravljačke upravljanje kada je sudar neizbježan pri velikim brzinama kako bi se osigurala sigurnost putnika.
Uz aktivnu sigurnost kao temelj, to prirodno dovodi do druge probojne točke - inteligencije. Inteligencija Arhitekture Tianyan uglavnom leži u inteligentnoj vožnji i inteligentnoj kabini. Što se tiče inteligentne vožnje, u vozilu je službeno usvojena tehnologija, što je Nissan učinio prvim japanskim proizvođačem koji je to učinio. Era "Tehnologija Nissan" doista se vratila.
Štoviše, Nissan već duboko surađuje s kabinom Harmonyos. Bez obzira na to je li Tianyan Architecture ili Nissan vozila u budućnosti izravno koristili kabinu Harmonyos.
Posljednji proboj dolazi od poboljšanja mogućnosti šasije. Iz hardverske perspektive, uvedeni su elektronički kontrolirani amortizeri i dvostruki komorni zračni ovjes. Prednosti ove dvije komponente ne trebaju razraditi. Elektronski kontrolirani amortizeri mogu automatski prilagoditi prigušivanje prema uvjetima ceste kako bi se poboljšala udobnost. Dvostruke komorne zračne opruge mogu se prebaciti između jednostruke i dvostruke komore. U zavoju, jednokomorni način pruža bolju bočnu podršku, dok dvostruki komorni način nudi ugodniju vožnju, poboljšavajući performanse na neravnim cestama.
Poboljšanje kvalitete šasije također donosi novu značajku - tehnologiju anti -sazrijevanja za električna vozila. Pri vožnji u električnim vozilima, ljudi su zasigurno upoznati s jakom fizičkom nelagodom uzrokovanom njihovim ubrzanjem i kočenjem, što može dovesti do bolesti pokreta.
Ova je značajka osmišljena za ublažavanje bolesti pokreta. Njegov je princip jednostavan: kroz koordiniranu kontrolu sustava električnog pogona, kočenja i šasije, smanjuje maksimalnu promjenu kuta nagiba tijekom ubrzanja i promjenu kuta ronjenja tijekom kočenja, minimizirajući na taj način senzacija bacanja uzrokovana naglim ubrzanjem ili kočenjem.