GWM Tank 300 SUV

Što se tiče snage, GWM Tank 300 SUV pokazuje hvalevrijedne performanse. Cijela serija opremljena je robusnim 2.0T motorom s maksimalnom snagom od 227 konjskih snaga, impresivnom izlaznom snagom od 167 KW i iznimnim okretnim momentom koji doseže do 387 Nm. Iako njegovo ubrzanje od nula stotina možda nije izvanredno, stvarni doživljaj snage ostaje zadovoljavajući s obzirom na težinu SUV-a GWM Tank 300 koja prelazi 2,5 tone.

Kao nišna kategorija automobila, terenska vozila suočavaju se s izazovima u postizanju iste prodajne učinkovitosti kao urbana SUV vozila; međutim, uvijek su skupljali znatnu bazu obožavatelja. Unutar posvećene zajednice, brojni ljubitelji terenske vožnje strastveno zagovaraju avanturu i posjeduju urođenu znatiželju za istraživanjem neistraženih teritorija.

Posjedujem duboku fiksaciju na "poeziju i koncept udaljenosti", a ako netko želi poduzeti odvažne pothvate i krenuti u istraživanja, terensko vozilo s iznimnim off-road sposobnostima postaje neizostavno.
 

GWM Tank 300 SUV vrlo je popularan model na tržištu terenskih vozila, čija prodaja čini približno 50% cjelokupnog segmenta. Ova izjava nije pretjerivanje; na primjer, dok je ukupni obujam prodaje na tržištu terenskih vozila 2021. dosegao oko 160,000 jedinica, sam Tank 300 ostvario je izvanrednu prodaju do 80,000 jedinica tijekom te godine, predstavlja polovicu tržišnog udjela. Sada se pozabavimo prednostima proizvoda Tank 300. Pozicioniran kao kompaktno terensko vozilo, može se pohvaliti dimenzijama od 4760 mm (duljina), 1930 mm (širina) i 1903 mm (visina), zajedno s međuosovinskim razmakom od relativno velike veličine među modelima unutar svoje klase - konkretno na 2750 mm.

Budući da se radi o hardcore terenskom vozilu, automobil neće biti konstruiran na temelju nosive strukture karoserije urbanog SUV-a; umjesto toga, bit će izgrađen na nenosivoj strukturi karoserije. Šasija ima nosač koji podržava nosive komponente kao što su motor, mjenjač i sjedala, čime se povećava krutost okvira vozila. Automobil ima prednji neovisan ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima u kombinaciji sa stražnjim višestrukim neovisnim ovjesom za svoju strukturu šasije. Postavljanjem mjenjača i motora okomito, prijenos težine s prednje strane na sredinu karoserije automobila je olakšan dok se istovremeno sprječava pojava kimanja uzrokovana naglim kočenjem. Što se tiče pogonskog sklopa, ovo vozilo opremljeno je 2.0T motorom s turbopunjačem koji isporučuje najveću izlaznu snagu od 227 konjskih snaga i najveći okretni moment koji doseže 387 Nm.

Prijenosni sustav uključuje 8AT mjenjač koji osigurava ZF. Zapravo, usprkos zadovoljavajućim specifikacijama za njegov 2.0T motor samo u knjižnom obliku, zbog njegove težine praznog vozila koja prelazi 2,1 tonu, izlazna snaga se možda neće činiti tako obilatom što rezultira vremenom zaustavljanja od približno 9,5 sekundi.

Automobil standardno dolazi sa sustavom pogona na sva četiri kotača, koji je dostupan u dvije varijante. Terenska verzija ima sustav s dijeljenjem vremena na sva četiri kotača koji omogućuje promjenu načina rada pomoću gumba za prijenos na prednjem podu. Nudi tri načina rada: 2H (brzi pogon na dva kotača), 4H (brzi pogon na sva četiri kotača) i 4L (niski brzi pogon na sva četiri kotača). S druge strane, urbana verzija opremljena je pravovremenim sustavom pogona na sva četiri kotača koji uključuje samo blokadu središnjeg diferencijala bez blokada diferencijala prednje/stražnje osovine. Vrijedno je napomenuti da uključivanje triju brava nije dio standardne opreme za terenske modele. Što se tiče 2.0T Challengera, on ima samo opcijsku blokadu diferencijala stražnje osovine i nema blokadu diferencijala prednje osovine. Osim toga, svi modeli dolaze sa standardnim L2-sustavom potpomognute vožnje.

Stražnji prostor automobila je izuzetno prostran, ima relativno ravan pod i udobna sjedala. Prtljažnik mu se otvara s desne strane, a dubina prtljažnika ne nudi neku posebnu prednost. Što se tiče off-road parametara, kada je potpuno napunjen, može se pohvaliti minimalnim razmakom od tla od 224 mm, prilaznim kutom od 33 stupnja, odlaznim kutom od 34 stupnja, maksimalnim kutom penjanja od 35 stupnjeva i maksimalnom dubinom gaženja od 700 mm. Kako bismo vam pružili opipljiviju usporedbu za ove numeričke vrijednosti, uzmimo Toyotu Prado kao referencu: nudi prilazni kut od 32 stupnja, odlazni kut od 26 stupnjeva, minimalni razmak od tla (kada je potpuno natovaren) od 215 mm, maksimalni kut penjanja od 42 stupnja i maksimalna dubina gaženja od 700 mm. U cjelini, Tank 300 out izvodi Prado u nekoliko aspekata. Ako se planirate odvažiti na područje visoravni, njegova vrhunska prilagodljivost svakako će vam dobro doći.

Možemo osigurati kopneni, željeznički i pomorski prijevoz prema vašim potrebama.