1. dio: Robotaxi – najviši-profil, najteže za zaradu
1. Trenutačni status: posluje u više gradova, ali još nije profitabilno
Od 2026. više od deset gradova u Kini, uključujući Peking, Šangaj, Guangzhou, Shenzhen i Wuhan, dopustili su komercijalne plaćene operacije Robotaxi. Svaki od vodećih igrača kao što su Baidu Apollo Go, Pony.ai, WeRide i AutoX sakupio je preko 10 milijuna kilometara testiranja. Međutim, osim za određene ograničene zone, velika većina Robotaxi projekata tek treba doći na pokriće.
2. Raščlamba strukture troškova
Uzimajući operativne troškove jednog Robotaxija kao primjer: modifikacija hardvera vozila (senzori, računalne jedinice) približno 150.000-300.000 RMB; troškovi operatera za sigurnost (još uvijek obvezni u nekim regijama) približno 100 000 RMB godišnje; daljinski nadzor i dodjela tima za održavanje približno 30.000-50.000 RMB godišnje po vozilu; osiguranje, punjenje, parkiranje itd., otprilike 50.000 RMB godišnje. Ukupni godišnji trošak otprilike 350 000-500 000 RMB. Na temelju 2,5 RMB po kilometru, 15 plaćenih vožnji dnevno na 8 kilometara svaka, godišnji prihod iznosi približno 220 000 RMB – što ostavlja značajan jaz.
3. Ključ za proboj: Uklanjanje sigurnosnog operatera
Konsenzus u industriji je da profitabilnost Robotaxi zahtijeva uklanjanje sigurnosnih operatera, smanjujući godišnje troškove po-vozilu na 150.000-200.000 RMB. Waymo i Baidu već su pilotirali operacije u potpunosti bez vozača (bez sigurnosnog operatera) u određenim ograničenim zonama. Međutim, dugotrajni izazovi, uključujući ekstremne vremenske uvjete, složena raskrižja i prepoznavanje gesti prometne policije, još uvijek trebaju pomake.
4. Konkurentsko okruženje: tehnološke tvrtke i proizvođači automobila napreduju na dva fronta
· Baidu Apollo Go: djeluje u većini gradova, planira postići regionalnu profitabilnost do 2027.
· Pony.ai: Partnerstvo s Toyotom i GAC-om, s fokusom na otkrića u kišnim i noćnim scenarijima.
· Tesla Robotaxi: Na temelju pristupa čistoj viziji, planira lansirati namjenski model Cybercab 2026. s ciljanom cijenom ispod 50.000 USD.
---
2. dio: Isporuka bez posade – Scenariji niske-brzine prvo postižu komercijalizaciju
1. Analiza prednosti: Jednostavniji scenariji, blaži propisi
Bespilotna dostavna vozila obično rade na zatvorenim ili polu{0}}zatvorenim cestama kao što su kampusi, industrijski parkovi i stambene zajednice, s brzinama ispod 25 km/h, što predstavlja znatno niže razine rizika od autonomne vožnje autocestom. Posljedično, regulatorne barijere su manje, a više kineskih lokacija već dopušta rad bez sigurnosnih operatera.
2. Poslovni model: Jasna logika smanjenja troškova
Uzmimo JD.com-ovo bespilotno dostavno vozilo kao primjer: hardver košta približno 80 000 RMB-100 000 RMB po vozilu, nema sigurnosnog operatera, električna energija i održavanje približno 20 000 RMB godišnje, prosječno 80-120 dostava dnevno, trošak po isporuci približno 1-1,5 RMB – jasna prednost u odnosu na tradicionalnu dostavu ljudskim resursima (2-3 RMB po isporuci). Meituan, Neolix, BAI (White Rhino) i drugi dovršili su stotine tisuća stvarnih isporuka.
3. Glavni scenariji i igrači
· Dostava paketa zadnje{0}}milje: JD.com, Cainiao, SF Express
· Trenutna dostava hrane: Meituan, Ele.me (Alibaba)
· Maloprodaja i trgovina mješovitom robom: Yonghui, Hema (partnerstvo s trećim stranama)
· Čišćenje i sigurnost: Kuwa robot, Gaussov robot
4. Razmjerna prognoza
Prema McKinseyju, do 2028. kineska flota bespilotnih dostavnih vozila premašit će 500.000 jedinica, s dnevnim isporukama većim od 50 milijuna i veličinom tržišta od 30-40 milijardi RMB.
---
3. dio: Kamionski-prijevoz na duge relacije – visoka-vrijednost, visoka{3}}teška staza
1. Bolne točke u industriji: nedostatak pokretača i pritisak na troškove
Prijevoz-teretnog prijevoza na duge relacije suočava se s velikim nedostatkom vozača (prosječna dob iznad 45 godina, niska spremnost mlađih generacija da uđu u to zanimanje). Troškovi rada čine 25-30% ukupnih troškova logistike na dugim relacijama. Ako autonomna vožnja može zamijeniti jednog vozača, godišnja ušteda po vozilu bila bi otprilike 150.000-200.000 RMB.
2. Tehnološki pravci: Konvoj u odnosu na jedno-vozilo L4
· Konvoj: vodeće vozilo s ljudskim vozačem, praćeno autonomnim pratećim vozilima. Može uštedjeti 10-15% u potrošnji goriva istovremeno smanjujući oslanjanje na percepciju visokih performansi. TuSimple i Inceptio Technology pokrenuli su komercijalne pilot operacije.
· Jedno-vozilo L4: potpuno bespilotni teški kamioni koji zahtijevaju izuzetno visoku pouzdanost i povećanu udaljenost percepcije (preko 500 metara). Još uvijek u fazi testiranja, sa složenim uvjetima na autocesti (izgradnja cesta, naplatne postaje, ne-standardne trake) kao glavnim preprekama.
3. Poslovni model: plaćanje-po-kilometru tereta
Glavni model je autonomna-vožnja-kao--usluga: logističke tvrtke plaćaju dobavljačima tehnologije po-kilometru (npr. 0,5-1 RMB/km), bez kupnje hardvera. Inceptio Technology, u partnerstvu s Depponom, ZTO-om i drugima, postigla je prijelaz s dva vozača na jednog (jedan sigurnosni operater plus autonomni sustav) na rutama kao što su Peking-Shanghai i Chengdu-Chongqing, s kumulativnom kilometražom većom od 30 milijuna kilometara.
4. Regulatorna otkrića: testiranje bez posade dopušteno na odabranim dionicama
Zhejiang, Jiangsu, Sichuan i druge provincije otvorile su određene dionice autoceste za testiranje L4 teških kamiona bez posade (bez sigurnosnog operatera). Međutim, problemi kao što su-pokrajinske operacije i odgovor na nepovoljne vremenske uvjete tek treba riješiti.
---
Perspektiva industrije
"Robotaxi dokazuje tehnologiju, bespilotna dostava dokazuje trgovinu,-prijevoz kamionima na duge relacije dokazuje veličinu." - Chen Tao Capital u bijeloj knjizi ulaganja u autonomnu vožnju za 2026. napominje da, iako tri staze imaju različite ritmove komercijalizacije, sve će se u konačnici pomaknuti prema operacijama bez vozača. Tijekom sljedećih 3-5 godina najvjerojatnije da će najprije doći do profitabilnih modela je bespilotna dostava, a zatim kamionski prijevoz na duge relacije, pri čemu Robotaxi traje dulje.
---
Kartica znanja · Jedna minuta da shvatite razliku između L4 i L3
L3 (Uvjetna automatizirana vožnja) : Sustav obavlja sve zadatke dinamičke vožnje u određenim uvjetima, ali ljudski vozač mora odmah reagirati kada se od njega zatraži da preuzme. L4 (Visoka automatizacija): Sustav obavlja sve zadatke vožnje unutar ograničene domene operativnog dizajna, bez potrebe za ljudskim upravljanjem. Ključna razlika: L3 zahtijeva ruke-na-volanu, oči-na-spremnosti za cestu; L4 ne. Shodno tome, Robotaxi, bespilotna dostava i kamionski-prijevoz na duge relacije spadaju pod L4 i više.