Općenito govoreći, baterije se uglavnom mogu klasificirati u tri kategorije: kemijske baterije, fizičke baterije i biološke baterije. Među njima, kemijske baterije i fizičke baterije već su primijenjene u masovno proizvedenim električnim vozilima, dok se biološke baterije smatraju jednim od važnih smjerova razvoja baterija za električna vozila u budućnosti.
一．Litijeve baterije
Litijske baterije jedna su od najčešće korištenih vrsta baterija u električnim vozilima. Iako postoje tek od 1970. godine, brzo su dominirali tržištem baterija za električna vozila zbog svoje visoke gustoće energije i dugog vijeka trajanja. Trenutačno litijske baterije koje se nalaze u električnim vozilima u prodaji uglavnom uključuju litij-željezo-fosfatne baterije i ternarne litijeve baterije, a ove dvije vrste baterija imaju značajne razlike u svojim karakteristikama.
(1) Litij željezo fosfatna baterija
U usporedbi s ranim litij-manganatnim baterijama, litij-željezo-fosfatne baterije nemaju značajnu razliku u gustoći energije, koja iznosi oko 100-110Wh/kg. Međutim, njegova toplinska stabilnost najbolja je među trenutačnim litijevim baterijama za vozila. Kada je temperatura baterije na 500-600 stupnjeva, unutarnje kemijske komponente počinju se raspadati, dok su unutarnje kemijske komponente kobalt-litijske baterije, koja je također vrsta litijske baterije, već u nestabilnom stanju na {{ 2}} stupanj . Drugim riječima, sigurnost litij željezo fosfatnih baterija je bez premca među litijevim baterijama. Iz tog je razloga također postao jedan od glavnih tipova baterija za električna vozila u ovom trenutku.
(2) Ternarna litijska baterija
U usporedbi s litij-željezo-fosfatnim baterijama, ternarna litijeva baterija koja se koristi u Tesla Modelu S ima mnogo veću gustoću energije, otprilike 200 Wh/kg. To znači da ternarna litijeva baterija iste težine ima duži domet vožnje od litij željezo fosfatne baterije. Međutim, očiti su i njegovi nedostaci. Kada unutarnja temperatura dosegne 250-350 stupnjeva, unutarnje kemijske komponente počinju se raspadati. Stoga postavlja izuzetno visoke zahtjeve za sustav upravljanja baterijom, koji mora ugraditi poseban osigurač za svaku baterijsku ćeliju. Osim toga, zbog malog volumena svake ćelije, broj baterijskih ćelija potrebnih za jedno vozilo je vrlo velik.
2．Nikal-metal-hidridne baterije
Nikal-metal-hidridne baterije još su jedan glavni tip baterije za napajanje električnih vozila, osim litijevih baterija koje su se postupno razvijale od 1990-ih. Mnoga hibridna vozila, kao što je Toyota Prius, koriste ovu vrstu baterije kao komponentu za pohranu energije. Njihova gustoća energije ne razlikuje se mnogo od gustoće običnih litijevih baterija, približno 70-100 Wh/kg. Međutim, zbog napona jedne ćelije od samo 1,2 V, što je jedna trećina napona litijevih baterija, volumen paketa baterija veći je od napona litijevih baterija kada je potrebni napon isti.
Poput litijskih baterija, nikal-metal-hidridne baterije također zahtijevaju sustav upravljanja baterijom, ali više pažnje posvećuju upravljanju punjenjem i pražnjenjem baterije. Razlog za ovu razliku je uglavnom zbog "efekta pamćenja" nikal-metal hidridnih baterija, odnosno kapacitet baterije će opadati tijekom ciklusa punjenja i pražnjenja. Prekomjerno punjenje ili prekomjerno pražnjenje može ubrzati gubitak kapaciteta baterije (ova karakteristika litijevih baterija može se gotovo zanemariti). Stoga će za proizvođače kontrolni sustav nikal-metal-hidridnih baterija aktivno izbjegavati prekomjerno punjenje i prekomjerno pražnjenje u postavci, kao što je umjetna kontrola raspona punjenja i pražnjenja unutar određenog postotka ukupnog kapaciteta kako bi se smanjila stopa pada kapaciteta .
