Odnos između električnih vozila i industrije osiguranja postaje sve napetiji, ali nerazdvojan. S jedne strane, premije osiguranja električnih vozila općenito su 20 do 30 posto više od onih za vozila s gorivom, zbog čega se vlasnici automobila gorko žale. S druge strane, osiguravatelji se također žale na pretjerano visoke omjere štete za EV-e, s omjerima pokrića štete kod sudara kod mnogih modela koji prelaze 100 posto, što znači da prikupljene premije nisu dovoljne za pokrivanje isplata.
Korijen problema leži u strukturnim karakteristikama i obrascima uporabe električnih vozila. Dok integrirana -lijevana tijela smanjuju troškove proizvodnje, vrlo su skupi za popravak nakon što se dogodi nesreća. Manji sudar sa stražnje strane- koji ošteti šasiju ili bateriju može rezultirati troškovima popravka od desetaka tisuća juana ili čak više od 100.000 juana. Osim toga, električna vozila imaju snažnu izvedbu ubrzanja, veći udio mladih korisnika i veći intenzitet upotrebe, pri čemu se neka vozila koriste za vožnju-usluge poziva - što su sve čimbenici koji povećavaju učestalost nesreća.
Baterija je najveća varijabla rizika. Trenutno osiguravatelji imaju vrlo ograničenu mogućnost određivanja cijene rizika baterije. Status baterije, razina degradacije i povijest sudara utječu na njegovu sigurnost, ali osiguravatelji imaju poteškoća s pristupom tim informacijama. Više je iznimno visoka cijena zamjene baterije. Za EV klase od 100.000 juana, zamjena baterije može stajati 50.000 do 60.000 juana, što je gotovo polovica vrijednosti vozila.
Suočeni s ovom dilemom, proizvođači automobila pokušavaju se probiti. Marke kao što su Tesla, Nio i BYD osnovale su tvrtke za posredovanje u osiguranju ili čak izravno podnijele zahtjev za licence osiguranja, pokušavajući integrirati osiguranje u svoje sustave usluga. Proizvođači automobila imaju prednost pristupa podacima o vozilima, omogućujući inovativne modele kao što su "plati-kako-se-osiguraš" i "plati-po-milji." Na primjer, vlasnici mogu odabrati kupnju samo osnovnog osiguranja, dok rizik baterije ostavljaju odvojeno pokriven od strane proizvođača automobila.
Dugoročno, industrija auto osiguranja mogla bi se podijeliti u dva tabora. Tradicionalni osiguravatelji nastavit će opsluživati vozila s gorivom i mainstream električna vozila, dok će vodeći proizvođači automobila uspostaviti vlastite zatvorene petlje osiguranja, zaključavajući korisnike putem kombinacije podataka i usluga. Za potrošače to nije nužno loša stvar. Očekuje se da će povećana konkurencija donijeti transparentnije i personalizirane proizvode osiguranja. Dobri vozači koji "voze ravnomjerno i prijeđu manje kilometara" mogu u budućnosti doista uživati u vrhunskim popustima.